КАСАЛЕТКА авиационные заметки от Анфисы Т. к рассказу «Как я контролировала работу аэродромного обслуживания» Автор: = gpt tgp=

Не хотелось бы обижать автора и консультирующий его или её Искусственный Интеллект. Однако ВВП это Валовый внутренний продукт и термин скорее экономический и статистический, чем авиационно-технический. А то, о чём идёт речь, и вокруг чего развёртывается интрига авторского повествования, это ВПП (взлётно посадочная полоса), если обсуждать в терминологии отечественной авиации.

Ну, и конечно трудно представить, что стюардессу послали куда то и что то проверять, даже в том случае, если она окончила не просто курсы бортпроводников, а целый авиационный колледж и даже с отличием…

При всём моём уважении к этой профессии, все члены кабинного экипажа (бортпроводники), считаются обслуживающим персоналом, и в глазах как обывателей, так и руководства авиакомпаний являются чем то средним между хостес, официанткой, бебиситтером, спасателем на пляже и вышибалой в баре…)))

К какому либо оборудованию, как на земле, так и на борту самолёта стюардесса никакого касания не имеет, если не считать радиосвязи со «службой трапа» и рычага запирания дверей. А самый технологичный прибор с которым она общается, это «Касалетка» (контейнер с бортовым) питанием и оборудование бортовой кухни, которое по сложности обслуживания мало чем отличается от обычных кухонных бытовых приборов.

Ну, ещё конечно кондиционер, освещение салона и бортовая трансляционная сеть, но всё это в формате вкл-выкл больше-меньше, тише-громче. А в остальном функционал сводится к «Подай-Принеси-Улыбнись». Приняли борт, проверили кухонное оборудование и связь, встретили пассажиров, рассадили пассажиров, пристегнули пассажиров, показали как пользоваться масками и провели несколько раундов обслуживания за время полёта.

А дальше главное никого из пассажиров не забыть в самолёте, а такое тоже случается, и не открывать дверь раньше чем подгонят трап или рукав, чтобы самые нетерпеливые из пассажиров не сиганули с трёхметровой высоты головушкой об бетон.

Конечно хорошая стюардесса ещё умеет пользоваться и всем противопожарным и аварийно-спасательным оборудованием на борту однако для этого самолёт должен, рухнуть, или как минимум загореться.

Я это всё к тому, что готова допустить, что в случае нехватки персонала, или по её личной просьбе при наличии уважительных причин, авиакомпания посадила стюардессу на стойку информации возле своего стенда в аэропорту, но это скорее экзотика чем правило, потому как это даже не смежный отдел, а совершенно другой департамент авиакомпании.

Ну, и уж совсем не могу представить, что бы бы бедную девушку. даже если она очень сильно провинилась, или отличилась, отправили проверять «технарей» на «дальний» или даже на «ближний привод». И начать здесь надо с того, что современная гражданская авиация так устроена, что хоть «ближний», хоть «дальний привод» или «дальний приводной радиомаяк» как это инженерное сооружение называется «по умному, это обыкновенный контейнер с оборудованием, в котором даже место для одного-единственного оператора не предусмотрено.

Иными словами это приемопередатчик и ретранслятор с антенной, который даже включается и выключается дистанционно. Ещё двадцать лет назад, были периодические регламентные работы и проверки, когда техники приезжали и подключали приборы, а сейчас даже тестирование проводится дистанционно, а поломанные, «больные» или выработавшие свой ресурс блоки, заменяются целиком и увозятся в ремонтную мастерскую, на завод к производителю или на свалку. Процесс замены занимает пять минут, без выведения станции из работы.

А самое главное, почему стюардесса, там ну никак не могла появится, заключается в том, что бортпродники, это всегда сотрудники конкретной авиакомпании, даже если они устроились в неё на один месяц по срочному договору. А аэродром и аэропорт, это отдельные от авиакомпаний «лавки». И если в аэропортовом комплексе, ещё может участвовать бизнес, хотя как правило сами комплексы принадлежат субъекту федерации и сдаются в аренду, то ВПП (взлётно-посадочная полоса) и всё аэронавигационное оборудование это федеральная собственность которая находится на балансе Минтранса и эксплуатируется его агентствами и посторонним, как говорится вход не просто ограничен, а строго воспрещён.

Ну и подводя итоги обречена признать, что затравка сюжета получилась у автора малореалистичной, даже для порночиталки до отвала нашпигованной разного рода эротическими, сексуальными и прочими фантазиями.

И я конечно поставила десятку, однако исключительно, за введение в читательский оборот, такой незаслуженно забытой темы, как личная жизнь бортпроводников в авиации. В том смысле, что трудно найти более романтичного, авантюристичного и отчаянного персонажа, чем стюардесса с её вечной динамикой непрерывных перелётов, рваным графиком, полной неустроенностью личной жизни, калейдоскопом разных лиц перед глазами. Я уже не говорю про перманентные предложениями познакомиться…)))

Потому как стюардесса не только считается шлюхой, но и является атрибутом целого набора мужских эротических фантазий, наблюдать за которыми одно удовольствие.

Сам текст обсуждать не хочу, потому как тема явно не моя. Однако отмечу, что авторское наблюдение, что немытые женские гениталии попахивают мочой, показалось мне заимствованным из реальной жизни. И до брутальности грубо инсталлированым в бурные авторские фантазии. И в этом плане автор смело может претендовать на звание «Капитан очевидность» месяца, на нашем сайте.

А к явным недостаткам рассказа следует отнести, что тема «Сисек» совершенно не раскрыта и даже не затронута в авторском изложении. Иными словами героини сюжета в авторской версии, =снимают кфточки, под ними лифчики= А далее автор стремительно перескакивает на другую тему, словно под лифчиками у тёток ничего нет от слова «Совсем».

И не то что бы смысл рассказа от этого кардинально поменялся, но общее впечатление смазалось, как говорится «Ложечки конечно нашлись, но осадочек остался».

Всех Люблю…
Всем Добра…

Анфиса Т.